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在汽車行業的投資回報，肯定是比不了電子產業以及未來網際網路產業的，不過作為自己的夢想，哪怕收益低一點，也是值得他在東南亞進行大量的重資產投資的，而且就影響力來說，有了汽車產業，那更是如虎添翼。

AMC雖然規模遠小於美國汽車三巨頭，但一年的銷售量也是有個四五十萬輛的，只不過大部分都是小車型，單個價值可能也低了點，這類車省油、或許比不上日系，但安全性美系車還是比日系要強一點的，也會有自己的優勢，只要自己趁著日系還在攻克歐美市場的時機，在東南亞先佈局起來，品牌先宣傳起來，先入為主，那足以拿下這裡的部分市場了。

當然，內地也是一樣，不過那裡沒辦法直接投資終端市場，這也算是一個遺憾了，80年代不能投資，也不需要投資，因為汽車造出來根本就不愁賣，而90年代之後，國內也會頒佈法律，汽車廠不得投資終端銷售，也就是4S店。未來，他也只能老老實實的在國內造車了。

第二天，郭鶴年帶著陳志文前往吉隆坡市中心南部一處面積足有數千平方米的平行進口汽車城內，這裡是郭鶴年第一個想到的目標。

郭鶴年的名氣比較大，他一來這裡，店裡的老闆立刻認了出來，連忙客套著招呼，陳志文就到處走了一圈看看。

如自己預料的一樣，現在的馬來西亞雖然人均很窮，但有錢人還是很多的，汽車城裡到處都是進口的汽車，常見的就是日系，畢竟這裡離日本比較近，運輸成本肯定會低一些，日本的影響力也會大一些，美國的通用、福特，歐洲的大眾、菲亞特、雪鐵龍這裡也有一些，數量少一點。

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