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進入2010年，時間彷彿被按下了快進鍵。

尤其是新能源行業。

隨著起亞Y系列的大賣、暢銷，很多廠商都把目光對準了新能源賽道。

BYD便是最堅決的一個。

投產！

投產！

擴張！

擴張！

短短几年，憑藉強大的資源整合能力，BYD迅速成為發展勢頭最猛的新能源車企之一。

價格是它制勝的法寶。

BYD和起亞是完全不同的兩條路線。

而特斯拉。

它倒是發展了電動車，但它沒有先發優勢，在歐洲市場，它被起亞打得潰不成軍。

而在北美市場，雙方是平分秋色。

誰說老美沒有貿易保護的？

即便起亞在北美建廠，也沒什麼卵用。

各種隱性限制一大堆。

時間來到2015年，隨著巴黎協定的簽署，全球明確碳中和目標，各國透過碳稅、補貼、禁售燃油車時間表等政策加速新能源轉型。

歐洲緊隨其後，推動更嚴格的排放標準。

次年。

國內釋出《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，提高電池能量密度要求。

與此同時，押寶三元鋰電池的寧德時代也在飛速崛起。

17年。

寧德時代超越松下、起亞，成為全球最大動力電池供應商。

面對後來者的反超，李傑很淡定。

起亞走的不是三元鋰電池路線，他們走的是磷酸鐵鋰電池技術路線。

在能量密度方面，三元鋰電池天然佔據優勢，在很多領域被寧德超越，那是很正常的事。

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