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(十四)

甘奉獻推車卸煤險遇難石壩決堤

九五年春節一過，焦化廠各車間領導大變動，儲配站新來的主任軍人出身，作風硬朗。頭半年全廠進入攻堅階段，但那是外聘各工程隊的事兒，本廠工人仍以零活為主。廠區內該平的地方早已平整，儲配站內自家的一畝三分地也早已收拾利索，本該輕閒的日子卻被新主任打破。每天清掃站前水泥路，圍牆外空地栽草種樹，站內北面護坡除草……新主任變著法的找活幹，就象對待新兵似的，磨練意志、鍛鍊體魄，預備著隨時衝鋒陷陣。

凌峰過完生日不久，單位焦爐峻工，開始實施下一步的工作一一烘爐。也就是從這時開始，焦化廠開始大量進煤。正常流程下，滿載煤炭的火車車皮被甩進焦化廠鐵道線路，廠內自用火車頭將車皮拖進廠內經軌道衡稱重後，再拖進卸煤地點。卸煤處分地下、地面、空中三層，地下是受煤坑，內有皮帶傳送系統，可將煤運上地面的儲煤倉或是露天儲煤場。地面廊道配有卸煤機械，可將煤卸入受煤坑。空中則是篩焦樓，生產出的焦炭透過皮帶傳送按大小分進不同的焦倉，焦倉下面鐵道與卸煤廊道兩條鐵道線路並行且相連著。

完美的運送系統，因火車頭和卸煤機兩個環節的滯後，而顯得不再完美。從單位開始進煤的第一天起，儲配站工人就被編入了推車隊伍。俗話說“牛皮不是吹的、火車不是推的”，凌峰和工友們卻在顛覆著這句話。車皮一進工廠鐵道道口，五六十人便團團圍住，前面粗繩固定眾人拉，車廂兩側人員卯足勁地往前推，車後面幾位壯漢奮力壓著兩根撬棍喊著號地撬動著車輪。只要車輪動了，就會省力不少，只需不鬆勁，車皮便會緩緩前行到達目的地。

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