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《龍江船廠志》記載：“洪武、永樂時，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百餘戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。”意思就是說在洪武和永樂年間，明朝廷從南方諸省抽調幾百戶民眾到南京造船，分成四大類，分別負責船槳船索，纜繩，用桐油和石灰黏合船板以及風帆製作。

《明會典》記載大規模的造船廠，擁有工匠數百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。

綜合這些記載，可以看出當時造船作坊的分工和人員佈置，已經有了現代大工廠生產的雛形。

考古學家們透過發掘至今殘留在江蘇省南京市下關的龍江寶船廠“上四塢”、“下四塢”等作塘和水道，發現作塘呈東西向，與長江的夾江相通，便於寶船下水。

作塘很大，經現代實測，長約500餘米，寬約40米，龍江寶船廠當之無愧是是明朝最大的造船基地和停泊中心。

中國航海史研究會曾根據44.4×18丈尺寸復原製作成9桅12帆的福船（尖底）模型，作為當時鄭和寶船的標準船型和尺寸。

而有專家認為依據南京靜海寺殘碑拓片所記，結合明永樂十八年《天妃經》卷首鄭和船隊插圖等材料考證，鄭和寶船可復原為長19丈、寬4.4丈、排水量約1100噸的船舶。

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