<!--go-->

石油危機，對於日本車企來說，是好事，對於油耗適中且主打併非省油的德系車來說，影響也有但不是很大，對於主打動力強空間大又不在乎油耗的美系車來說，就是致命打擊，只不過，打擊也是同步的，並非指標對克萊斯勒，同樣的通用汽車與福特汽車也一樣受到不小的衝擊。

可陳志文專門盯上了克萊斯勒，倒不是說克萊斯勒還能如80年代李艾柯卡那樣再來一次神翻身，實際上，未來的克萊斯勒，也就這樣平庸一輩子了，等第三次石油危機過去之後，又會恢復之前的狀態，股票麼，也許還能從目前的低谷期走出來，可漲幅不會很高的，如果只是為了賺錢，那陳志文還不如隨便在內地建點寫字樓，也比投資它划算的多。

之所以還要投資克萊斯勒，自然是為了，再過幾年後，汽車行業的驚天併購：戴姆勒收購克萊斯勒。

原先歷史上的90年代末期，發展到了極致的戴姆勒集團，業務陷入了無法增長的境地，為了尋求突破，打算將目光放在美國市場，因為當時，寶馬在美國賣的比賓士要好的多，還有一個方向，就是進軍低價位的市場，如大眾、豐田這種級別，這個市場的潛力，比起BBA這個市場還要大的多。

只不過無論是賓士大規模進軍美國市場，又或是戴姆勒重新成立一箇中端汽車品牌，都是難度非常大的事情，不僅僅是需要海量的資金，還需要以十年為單位的時間佈局，以及非常高的失敗機率，反而收購一家現成的企業，就容易多了，以戴姆勒的眼光，要收購自然也要選擇美國的王者級別的汽車品牌。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Edge瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.ebook8.cc

(＞人＜；)