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“動力不夠強的話，你們是怎麼最佳化保證透過性的？”陳志文又問道。

油耗排量與動力，這是兩個永遠對立的問題，二者只能取其一，這是所有人的共識了，除非發動機技術逆天，燃燒效率很高，但顯然是不可能的，燃油車發展到幾十年後，前後差不多百年時間，雖然發動機熱效率在不斷提高，可進步的速度是非常慢的，任何一家車企，想在這個領域有所發展，都是需要投入幾十上百億的資金進行研發。

況且，就算有，本田又怎麼可能賣給自己，這個技術收購陳志文也知道，是北美AMC以美國公司的名義，去日本交談的，購買的，也是本田手中一般的技術，比起目前日系的發動機技術要差兩個檔次，且這個技術只能用在小型發動機，在70年代，是本田投放在日本本土市場的一款小車型技術，後續技術更新迭代，加上小型發動機也不適合美國這個主要市場，也就慢慢的不用了。

AMC派人去日本，找了幾家公司商討購買這個技術，最終以1300萬美元買下了一條舊的生產線以及所有相關技術專利，其中部分技術專利還能用在AMC其他車型之上。

五菱的車型，必然是需要省油的，不然絕對沒有市場，因為它主打的市場是商用的，給很多人運貨，是基本的需求，可以說，是一個封閉防雨的小型貨車。

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