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“上汽大眾未來的生產才能目標是多少？”陳志文問道，雖然知道未來上汽大眾肯定很牛逼，但現在卻也只是剛剛開始，如果什麼都不問，就答應，豈不是冤大頭，甚至，不敲一下竹槓佔點便宜，哪能對得起自己這幾年來那麼多的投入？

“按照目前的計劃，轎車產能最高是2萬輛，另外還有10萬臺發動機的生產線。”邱克直接回答道，這件事不算很大的秘密，一般人雖然不知道，但一機部又或者上汽大眾的高層還是知道的，再說，也沒必要隱瞞。

上汽大眾的轎車產能，在初期的時候，其實是10萬輛年產能的規劃，可內部有很多人反對，因為轎車在目前國內人的心中，屬於“享受型”的產品，而不像卡車、公交車之類的屬於“生產資料”，可以創造價值，甚至燕京的吉普車，戰略意義都比轎車強，因為可以用來軍用。又或者為特殊開發任務去戈壁沙漠這些路比較難走的地方，可轎車顯然不行，只能在城市之間行駛。

加上又與德國方面有很多問題，差一點整個專案都被否決了，還是最後大領導拍板，認為目前的發達國家且人口較多的，基本上都有自己的汽車工業，同時汽車工業也能帶動很多產業發展，又可以減少進口汽車花費的外匯，最終經過多次商討，就變成了目前的產能，未來如果需求高了，再提升就行，至於那10萬臺發動機產能，也是德國大眾為了符合內地的政策，維持外匯平衡的產物，其中8萬輛發動機，會用於出口創匯，平衡其他需要進口的零部件。

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