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第二天，陳志文召集了和黃、九龍倉及星河的幾名最高層坐在了一起，這幾家，可以說是他旗下地產、基建與各類重投資的公司，除了星河，和黃與九龍倉都是收購而來，在很多業務上其實都有不小的重複，陳志文也早就有了要重新對這三家公司進行規劃的想法，只是之前的主要精力還是在美國的黃金期貨，現如今，還是要重新安排一下的好。

“陳生，九巴的股票，我們已經收購了30%，也已經通過了股東大會獲得了九龍巴士的管理權，不過遠管理層我們沒有動。”九龍倉集團的總經理趙立林彙報道。

“好，以後找個合適的時機，將股份提高到34.9%，然後正常運營即可。”陳志文點點頭說道。

九龍巴士這種小公司，連香港上市公司前一百都排不進，陳志文也沒什麼興趣管怎麼收購的，讓手下自己想辦法就行了。

於是，這幾個月來，九龍倉委託獲多利，尋找九龍巴士現有的股東，一個一個的攻破，最後直接收購到了足夠的股份，入主自然也就理所當然了。

這也是香港資本社會的一個好處，哪怕當初陳志文收購九龍倉以及收購港燈的時候，掃了匯豐銀行的面子，但只要有錢賺，獲多利作為匯豐旗下最重要的投資公司，也不在乎為誰服務。

“還有一件小事，九龍巴士旗下很多中巴已經非常老舊，不少都是帶病就業，另外，很多中巴連空調都沒有，很多客人抱怨很深，之前的九巴因為資金問題一直無法改變，我們入主九巴後，一些小的媒體也在呼籲我們更新一下部分中巴。”趙立林說道。

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