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黃河，客船。

朱世鎔被邀請去洛陽開會，這次的臨時化學會議，只有東西兩京的學者參加。

更遠的就不必來了但可透過電報表達意見。

跟他同船的學者叫施福，字百祿。卻不是什麼化學家，而是從北京過來的鐵路工程師。

“百祿兄此時進京，是要高升調回工部嗎？”朱世鎔問道。

施福說道：“朝廷打算修鐵路，重啟真（定）太（原）線方案。”

“技術突破了？”朱世鎔驚訝道。

施福說道：“謝駙馬發明了一種秦國水泥，聽說質量更好更穩定，朝廷讓我們到洛陽進行檢驗，然後看是否可用於鐵路橋建設。”

朱世鎔啞然失笑：“又是謝學士啊，我這次去洛陽開會，也是因為他的新論文。”

施福所言那條“真太鐵路”，正是另一個時空的“石太鐵路”——石家莊到太原。

太宗晚年就想建設，但施工難度太高，一直拖到了現在。

這一百年來，工程師們實地考察多次，前後更改了十幾種方案。但最佳方案還是讓人頭疼，不到五百里長的鐵路，需要開鑿20多處隧道，需要架設1000多座鐵路橋。

此時的鐵路橋，修建一座花費巨大，因為水泥強度一直不夠。所以不用鋼筋混凝土，而是採用傳統造橋材料。

過於寬闊的河面，目前還無法修築鐵路橋。

因此，大明對於全國交通的規劃，一直都是以鐵路連通全國水道。遇到過寬過深的河流，往往不修建鐵路橋，在兩岸各建鐵路和火車站，中間靠船隻來轉運貨物和旅客。

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