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愛迪生確實是想搞出來蓄電池用於電動機械以及電動車上，他自己的水泥廠也迫切需要。

不過電池這東西實在是難搞，保時捷費了九牛二虎之力，造出來的純電車也跑不了多遠，有效里程只有幾十公里，根本過不了一百公里的門檻。

至於這臺新的混合動力汽車，雖然行駛里程可以達到差不多200公里，但重量卻達到4噸，比二戰時期日本2.4噸的坦克

“豆戰車”都要重，所以可以想象它的售價——就算是賣廢鐵，四噸也不是小數目。

所以說，保時捷還真有那麼一點出場就豪華的味道，一開始就不便宜……當然了，這時候的保時捷還沒有成立保時捷公司，與美國大部分小汽車公司一樣，他是同幾個人一起在小作坊中生產汽車，一次只造出來一輛。

但只要有人買，他們就可以根據客戶需求進行手工定製化服務，畢竟銷量很低。

私家車開這麼個大玩意，真心不太合適，好在保時捷這輛混合動力汽車體型大，馬力也足夠，不僅拉人，還能拉拉貨。

愛迪生研究鹼性蓄電池的目的也是為了放在電動車輛上，目前看鹼性電池比保時捷用的鉛酸電池確實好一些，但重量仍舊難以減下來。

而且現在愛迪生造的蓄電池存在極大的漏液風險，裡面裝的是氫氧化鈉，這可是燒鹼，漏出來傷害性很大。

鹼性電池到了後來，還是用在日常電器中比較多，就像南孚的五號、七號電池什麼的。

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