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一條鐵路站點如果每日客運量人次超過一千，那麼就有值得開發的收益了。

大館到鹿角的公路里程是三十公里，如果修建鐵路大致距離也是一樣。

而在這條路上每天至少有一千人往返，算雙程票那就要乘以二，人次翻倍。

按照日本如今的鐵路運費，大概平均一公里20~30日元左右。

三十公里來回往返，每人每天可以貢獻1500日元左右的客運費。

如果按天計算，僅僅這一部分票價收入就有150萬日元左右，這是一筆非常可觀的數字。

當然這只是粗略計算，日本真正的鐵路票價其實計算非常複雜。

它和計程車一樣在幾公里之內會有起步價，超過之後才會額外計價。

而且還分成人票與兒童票，普通票與特急票之分，但是大致的資料是差不多的。

這些票價累積起來，雖然每人每天的通勤費就要1500日元左右，一個月就是三萬多日元的開支。

按照大多數人十幾二十萬的月薪資計算，通勤費佔比似乎過大。

但別忘了，公司給個人的薪資中還有一筆額外的交通補貼，鹿角的白川電器就是如此。

把這部分費用剔除，實際每個人支出的通勤費，並沒有那麼誇張。

所以無論是白川楓，還是永田正他們都不擔心，票價會給乘客帶來額外的壓力。

而150萬也僅僅是這條鐵路每日的最低收入，因為從大館到鹿角並不會只有首末兩個站點。

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