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這個時候，市場部部長是顯得格外的興奮。一旦這事兒要是成了，輕井澤重工不只是起死回生，而且真正的可以實現鳳凰涅槃，浴火重生。

姑且先不說輕井澤重工出產的重型卡車好不好？只要有輕井澤集團的一紙文書要求，輕井澤鋼鐵的運輸車輛必須使用來自輕井澤重工的重型卡車，便可以直接不用愁銷路了。

輕井澤鋼鐵之所以能夠成為和歌山市的經濟支柱，佔據高達八成以上的GDP，那就在於是一家巨型鋼鐵企業集團。

就輕井澤鋼鐵廠每年消化掉的鐵礦石就有8000萬噸。不但如此，鋼鐵廠還是煤炭的消耗大戶。

這每年煤炭的需求量則是1500萬噸。再加上其它的，光鋼鐵廠從港口碼頭的單邊就有上9500萬噸以上的運輸量。

這還不包括鋼鐵廠把鋼材這些製造出來，又運到和歌山碼頭港口去，以及相關附屬和配套生產出來的尿素，化肥等等的運輸量。

一輛重型卡車普遍的載重量也就三五十噸。這需要多少輛重型卡車才能夠完成如此之高的年運輸量？

再有就是，輕井澤船舶的選址有可能也會在和歌山市。這造船廠和鋼鐵廠之間也存在有距離嘛！這運輸絕對是少不了。

據市場部部長所知，大型散貨船一次可以裝30萬噸鐵礦石。不過，輕井澤鋼鐵廠一年卻需要8000萬噸鐵礦石。

就這樣的船，無論是從巴西運到日本，還是從澳大利亞運到日本……也要跑267船次。

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