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隨著根據地不斷擴大，高建武的建設工作隨之跟上。

腦海中呈現的資源圖譜，讓資源的勘探和開採變得輕而易舉，準備將煤炭和鋼鐵這倆大宗資源產能拉滿！

原來一五計劃中到期末才計劃達到千萬噸鋼鐵產能，現在看來太保守了，必須提前擴大產能並突破。

畢竟鋼鐵是現在工業無可置疑的基礎，軍工、汽車工業、船舶工業、輕工業和鐵路等大規模基礎建設都離不開。

特別是更改後龐大的鐵路修復和改擴建，每年高達上5000公里，把晉察冀、鄂豫皖和兩淮等老根據地鐵路完成了標準化改擴建，這些標準化鐵路每公里消耗鐵軌用鋼鐵就要500噸，加上新建橋樑的話，每公里得七八百噸鋼鐵用量，新鐵路每年合計消耗三四百萬噸鋼鐵的產能一點不誇張。

隨著引進機頭大規模生產，高建武在鐵路上已經統一了機車頭，過載貨運的勝利I型和客貨兩用的和平I型機車頭完成了全面替換，鐵路方面運力和速度完成了史無前例的大升級。

有了這樣的條件後，鐵路平均時速提升到了60公里和75公里以上，將各個根據地之間的聯絡透過鐵路形成一體，使得高建武大規模的工廠建設和產品的物流有了可靠保障。

不過為了做到這些，高建武不僅僅是用公私合營吸收了大量民間資本到基礎建設中，還用鐵路作為擔保進行了第一期五年期和十年期鐵路建設債券的發行，籌集50億元資金。

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